1. הרכבת השסתומים משתמשת במבנה זרוע נדנדה הידראולית-תומכת. בהשוואה למערכות ההידראוליות הנפוצות במנועי בנזין סטנדרטיים, עיצוב חדשני זה מציע מומנט חיכוך נמוך יותר ודורש פחות כוח הפעלה, ובכך מפחית ביעילות את אובדן הספק המנוע ואת צריכת הדלק.
2. כדי להפחית ביעילות את המשקל הכולל של הרכב, מנוע הבנזין בנפח 1.4 ליטר משתמש בבלוק צילינדר מסגסוגת אלומיניום, ומשיג הפחתת משקל משמעותית.
3. סעפת הכנסה מפלסטיק-עשויה מחומרים מיוחדים ומעובדת בטכניקות מתקדמות-מחליפה את גרסת המתכת המסורתית. זה לא רק מפחית משקל אלא גם ממזער את התנגדות זרימת האוויר לאורך קירות סעפת, משפר את יעילות היניקה ומגביר את תפוקת הכוח של המנוע.
4. המנוע משתמש במוטות חיבור מפוצלים- המיוצרים בתהליכים מתקדמים. נעשה שימוש בציוד מיוחד כדי לשבור-לפצל את הקדח הגדול- במקום להשתמש בשיטות ניסור וטחינה מסורתיות. משטחי ההזדווגות המשוננים המתקבלים מבטיחים מיקום והידוק מדויקים, מה שמפחית את החיכוך ומאריך את חיי השירות של המוט המחבר.
5. מופעל גל זיזים להתאמה-; בהשוואה לגלי זיזים קונבנציונליים, עיצוב זה מפחית משקל תוך השגת דיוק מעולה של פרופיל זיזים ותזמון שסתומים מדויק יותר.
6. נעשה שימוש במערכת בקרת מצערת אלקטרונית (הידועה בשם E-GAS). מערכת זו מתאמת ומנהלת את דרישות המומנט וההספק המיידיות של המנוע בתנאי הפעלה שונים-כגון האצה, עקיפה או הפעלת מיזוג אוויר. זה מבטיח שהמנוע פועל בטווח האופטימלי לכל מצב, ועומד בתקני-פליטה וצריכת דלק-נמוכה- תוך אופטימיזציה של ביצועי הנהיגה הכוללים של הרכב.
7. הפריסה של מערכת יניקת המנוע שופרה כדי להוריד את טמפרטורת האוויר בכניסה ולהגדיל את צפיפות האוויר. על ידי שיפור היעילות הנפחית, המנוע יכול לספק הספק גבוה יותר. באופן ספציפי, צינור היניקה ממוקם בצד שמאל של מודול הקצה הקדמי-, ישירות מעל הרדיאטור. 8. כדי לשפר את עמידות בפני קורוזיה ולהאריך את חיי השירות של מיכל הקירור, סנפירי הרדיאטור הממוקמים במודול הקצה הקדמי- של המנוע עטופים בפלסטיק.
9. כדי למנוע נזק למנוע הנגרם כתוצאה מפגיעה או שריטה של בור השמן במשטחי כביש לא אחידים, ניתן להתקין לוחית החלקה מתכת אופציונלית מתחת לבור.
10. כדי לבודד ביעילות מפני חום, רעש ורעידות-למנוע מהם להיכנס לתא הנוסעים ולפגוע בנוחות הנסיעה-הותקן מגן חום ליד צינור הפליטה ב-POLO.
